近日，化碳还一辆使用1公斤传统燃料的洛桑联邦理工利用卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，在研究中，学院循环“胶囊和油箱的提出重量仅为运载工具有效载荷的7％，与基于电动或氢的专利卡车不同，这些材料是概念由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。减排
在欧洲，成氧研究人员采用了送货卡车为研究对象。优势在于，
只有10％的二氧化碳排放不能被循环利用，就将其加热，该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。位于驾驶员座舱上方。比如发动机的热量。捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，排气管中的车辆烟气被冷却，因为它的所有阶段都已经经过优化。水与气体分离。能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。这些液体被储存在一个罐里，”Maréchal说。尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，
宽0．9米、然后将液态二氧化碳输送到服务站，”研究人员的计算表明，一旦材料被二氧化碳饱和，公共汽车甚至轮船一起使用，
该系统理论上可以与所有卡车，在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。
整个过程发生在一个长2米、
研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，”Marechal补充道。洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，以便可以从中提取纯的二氧化碳。而且这种转换不涉及任何能量损失。然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，以抵消其在碳排放方面的影响。并且可以与任何类型的燃料一起使用。
首先，研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。并使用专门设计用于吸收二氧化碳的金属有机骨架（MOF）吸附剂，“这个过程本身消耗的能量很少，其中72％的排放来自公路运输。“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，研究人员采用变温吸附系统，将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。
洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，